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sexta-feira, julho 27, 2007
A verdade está surgindo...
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  "Wrong Way" Corrigan Flies from New York to Ireland (1938)In 1938, American aviator Douglas "Wrong Way" Corrigan made his infamous, unauthorized transatlantic flight from New York to Ireland. He claimed that during a planned flight to California, foggy conditions and a misread compass made him fly thousands of miles in the wrong direction without noticing. In the years leading up to his "navigational error," he had applied several times for permission to make the transoceanic trip, but was always rejected. How was he punished for his actions? More... Discuss |
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 James Cagney (1899)After cutting his teeth on stage as a vaudeville and Broadway song-and-dance man, Cagney established himself as the quintessential gangster in the 1931 film The Public Enemy. He continued to play thugs in films like Angels with Dirty Faces and White Heat and won an Oscar for his performance in Yankee Doodle Dandy. He had a passion for farming and died on his secluded farm in 1986. In 1981, he broke a 20-year retirement to appear in one of his last films. What was it? More... Discuss |
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Um comentário:
Na verdade existem algumas informações erradas no VIDE VERSUS, 1°:todas as aeronaves a jato pousam com o manete em Iddle, ou ponto morto, todas sem exceção,se não estiverem em Iddle ao tocar o solo o speedbrake não abre o problema aí é que a operação com apenas um reverso atuando é o mesmo, o piloto deve puxar os dois manetes para trás como se os 2 estivessem funcionando, se ele não puxar o que está desligado a turbina do reverso inoperante não vai estar em ponto morto e vai acabar acelerando um pouco a aeronave, mas é muito pouco, 2°: em nenhuma aeronave calcula-se o espaço de parada com o uso do reversor, isso quer dizer, que a aeronave tem que parar seguindo determinados padrões de aproximação num determinado espaço sem o reversor e esse cálculo é feito com pista muito molhada também. 3°: a TAM tinha 1 ou 2 pessoas a mais o que não altera em nada o coeficiente de peso para operação dessa aeronave, 4°: a pista não precisa estar encharcada para a aeronave aquaplanar, todo o mundo ja andou de carro no asfalto logo começar a chuva ou numa chuva bem fraca e todos sabem o quanto fica escorregadio o asfalto nesse momento porque a água da chuva não lavou o asfalto ainda. 5°: Além da pista de Congonhas não ter o grooving, ela não tem nenhum caimento para os lados, aliás, se fala tanto no grooving, mas ele não é necessário se a pista tiver caimento para os lados. 6°: a medição da lâmina dágua é feita no olhômetro em Congonhas, até o dia do acidente, agora compraram o equipamento. 7°:todos os acidentes aéreos acontecem devido a vários equívocos e não apena a um erro, ou do piloto, ou da aeronave ou da pista. 8° A imprensa tem falado muita bobagem pois não tem conhecimeto, inclusive uma simples arremtida, um procedimento usual e normal dos Võos foi manchete de jornais.
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